automobiles designs: February 2010

Sunday, February 28, 2010

Ferrari 550 maranello

Ferrari 550 maranello

El Ferrari 550 es un automóvil de gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 1996. Tiene una configuración de 2 asientos, y existe con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas, que se denominan comercialmente 550 Maranello y 550 Barchetta. El 550 Barchetta se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2000, y las 448 unidades se fabricaron en 2001. La capota es apenas una lona que se coloca manualmente en caso de emergencia.

El 550 dispone de tracción trasera y un motor delantero longitudinal de 12 cilindros en V, 5,5 litros de cilindrada y 485 CV de potencia máxima. Fue el primer vehículo del mundo en equipar el sistema de control de tracción de serie.[cita requerida] Su coeficiente aerodinámico Cx es de 0,33.

Artículo principal: Ferrari 575M Maranello

En 2002 se presentó la versión 575M Maranello. La M añadida significa "Modificata". En él se mejoró el motor por lo que el doce cilindros en V a 65° aumenta de cilindrada: de 5474 cc a 5748 y la potencia máxima llega ahora a 515 CV a 7250 rpm; es decir, gana 30 CV. Esta última versión aumenta las prestaciones. La velocidad máxima llega a 325 km/h (antes 320) y acelera de 0 a 1000 m en 21,9 s (antes 22,5). El 575M Maranello recibió cambios en la carrocería, tales como entradas de aire, faldón delantero y faros. La principal novedad fue la introducción del cambio automático con levas en el volante que Ferrari denomina "F1" en vez de la tradicional rejilla manual del 550 que redujo los cambios a 150 milisegundos.

En 2006 salió a la venta el 575M Superamerica. Es mecánicamente idéntico al Ferrari 575M Maranello, pero su techo tipo targa de cristal bascula hacia atrás para quedar desplegado y se puede oscurecer electrónicamente (usa tecnología electrocrómica). Su potencia máxima aumentó hasta 540 CV.

Especificaciones del 550 Maranello

* Motor: 12 cilindros en V a 65º, delantero y longitudinal
* Distribución: 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
* Alimentación: Inyección electrónica Bosch motronic 5.2
* Potencia: 485 CV a 7000 rpm
* Suspensión: independiente en las 4 ruedas
* Neumáticos: delanteros 255/40 ZR 18, traseros 295/35 ZR 18
* Peso: 1690 kg
* Depósito de combustible: 115 L
* Velocidad máxima: 320 km/h
* Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,4 s
* Aceleración de 0 a 1000 m: 22,5 s

Saturday, February 27, 2010

Audi RS4 Cars

Audi RS4

Audi Coupe Quattro

audi coupe quattro

Audi R10 Sports Cars

Audi will become the first manufacturer to compete for the overall victory with a diesel engine at the most famous sportscar race in the world - the 24 hours of Le Mans.

Audi unveiled the new R10, its successor to the brilliant R8, today in Paris. The engine is a marvel - a 5.5-liter, all-aluminum v12 twin-turbo TDI. It develops 650 hp and more than 1,100 Nm torque - more power than the R8.

Audi R10

Audi Diesel Cars

Audi has reached another milestone in diesel technology with the new V12 TDI. The brand with the four rings has been performing vital pioneering work in this area for the past three decades. Audi premiered the world's first five-cylinder diesel engine in the Audi 100 in 1978. The first TDI auto engine made its debut in 1989 in the successor model. The 2.5 liter five-cylinder power unit developed 88 kW (120 hp) and 261 Nm, catapulting diesel driving into an entirely new dimension.

This was followed in 1994 by a development version generating 103 kW (140 hp). This engine was optionally available with all-wheel drive – the first TDI quattro model. A new four-cylinder diesel appeared at that time in the Audi 100 and Audi 80, the 1.9 TDI developing 66 kW (90 hp) that has now become legendary.

Audi diesel

Audi TT Review 2010 2011

Fresh and fun, the all-new 2010 2011 Audi TT Coupe and 2010 2011 Audi TT Roadster ... Look at the 2010 2011 Audi TT picture above

Audi TT Review

Audi TT Review 2010

The prototype model was presented at the Auto 623 in Frankfurt am Main, directly model Audi TT coupe with body was first presented in Geneva in September 1998, with a roof-body in August 1999. What is the name of the annual TT races - Tourist Trophy, which in 1905 held in the Isle of Man in Britain. The car is built on a platform Volkswagen Golf IV.

Audi TT Review

Friday, February 26, 2010

Audi S4 Specs Cars

Audi S4 Premium Plus quattro 4-door Sedan AWD – Unbiased Review
Get the Latest Editor Review on the 2010 Audi S4 – The smart car buyer’s source for vehicle information and ratings on the web.

2010 Audi S4 Review – The Car Connection
of the 2010 Audi S4. … The 2010 Audi S4’s chief rivals are the BMW 3-Series and … of the 2010 Audi S4, according to reviews read by

2010 Audi S4 – Audi Luxury Sport Sedan – Automobile Magazine
Read a full review of the 2010 Audi S4 sport sedan at Automobile Magazine online. … REVIEWS: 2010 Audi S4. December 24, 2008. By Georg Kacher. Photography by

2010 Audi S4 – Second Drive – Auto Reviews – Car and Driver
Learn more about the 2010 Audi S4 – Second Drive now. … 2010 Audi S4 – First Drive Review. Six where once there were eight—is it better

audi s4 specs

Audi RS6 Collections

Audi RS6

Porsche Cayenne 2010

La segunda generación del Porsche Cayenne está disponible desde 62.624 € . Es un modelo nuevo que reemplaza al que llegó al mercado en 2007 , una actualización del de 2002 .

Es una alternativa a modelos como el Audi Q7, el BMW X5, el Infiniti FX, el Lexus RX, el Mercedes-Benz Clase M, el Volkswagen Touareg o el Volvo XC90, entre otros. La mayor novedad será la versión híbrida («S Hybrid»), con un motor de gasolina 3.0 V6 de 333 CV y uno eléctrico de 34 kW (46 CV). En conjunto, dan una potencia máxima de 379 CV.

El Cayenne S Hybrid puede arrancar y circular hasta 60 km/h sólo con el motor eléctrico, siempre que no se requiera mucha aceleración. El motor de gasolina y el eléctrico están unidos por un embrague, que los acopla y desacopla en función de las condiciones para que el primero no dé retención cuando no es necesario.
Además, está disponible con un motor Diesel (3.0 V6 de 239 CV) y tres de gasolina, que se corresponden con las versiones Cayenne (3.6 V6 de 299 CV), Cayenne S (4.8 V8 de 400 CV) y Cayenne Turbo (4.8 V8 biturbo de 500 CV). Consumen hasta un 23% menos que los del modelo anterior.

Todas las versiones tienen tracción total permanente («Porsche Traction Management») y una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades («Tiptronic S»). El Cayenne V6 de 299 CV (gasolina) también está disponible con una transmisión manual de seis velocidades.
Porsche no ha especificado si alguna versión podrá tener reductora, como sí ocurre en el Volkswagen Touareg, modelo con el que el Cayenne comparte ciertos elementos.

Hay un sistema de parada y arranque automático del motor («Auto Start Stop») en las detenciones, por ejemplo en atascos y semáforos, aunque Porsche no ha aclarado si lo llevan todas las versiones —en el Panamera, este dispositivo es de serie en todos los motores—.

Las cinco varianes disponibles del Cayenne tienen una buena relación entre prestaciones y consumo (tabla comparativa). Se distingue por ser uno de los todoterrenos que menos gasta. El depósito de combustible tiene 100 l de capacidad en cualquier versión.

El Cayenne Diesel (239 CV) consume 7,8 l/100 km. Es el todoterreno de entre 4,70 y 5,00 m con motor Diesel de 220 a 260 CV que menos gasta
El Cayenne V6 de 299 CV con cambio manual consume 9,9 l/100 km. Actualmente no hay ningún todoterreno de similares características que gaste menos carburante —el que más se aproxima es el BMW X5 xDrive35i de 306 CV

El Cayenne S Hybrid gasta 8,2 l/100 km. Es el todoterreno con motor de gasolina o Diesel de entre 350 y 400 CV que menos consume

El Cayenne mide 4,84 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,70 m de altura, con una distancia entre ejes 2,89 m. Es ligeramente más largo y tiene una batalla algo más grande que el modelo precedente . El maletero tiene una capacidad de 670 l —130 l más que el modelo anterior —. Además, en función de la versión, es casi 200 kg más ligero.

Una novedad importante en el habitáculo es que la banqueta de los asientos posteriores se puede desplazar longitudinalmente 16 cm para incrementar la capacidad del maletero o el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Además, los respaldos tienen tres posiciones diferentes de inclinación.

El equipamiento de serie incluye elementos como climatizador de dos zonas, tapicería de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, equipo de sonido con pantalla táctil de 7’’, asientos delanteros con ajuste eléctrico y llantas de aleación de 18’’.

El Cayenne Turbo también tiene de serie suspensión adaptativa («Porsche Active Suspension Management»), faros de doble xenón, asientos con calefacción, sensores de presión en los neumáticos, navegador, equipo de sonido Bose, llantas de aleación de 19’’ y pintura metalizada.